RenaultTwingo II 1.5 dCi 85 eco2 Gordini. (4 cv), Berline, Diesel, 07/2012, 133 900 km, 4 CV, 2 portes avec hayon, Manuelle, 6 900 . 36 6 900€ 133 900 Kms. Année 2012. Signaler. Voir la voiture. V. Votreautofacile Il y a Plus de 30 jours. Renault Twingo 1.5 dCi 85ch Initiale 2012 35760, Saint-Grégoire, Ille-et-Vilaine, Bretagne cv. En version 3 portes, véhicule Marron, et
Devis pour votre Renault Twingo 2de 432 € à 978 € Kit de Courroie de Distribution changement Renault Twingo 2Dépose et pose de la courroie de distributionDépose et pose des galets de distributionDépose et pose de la pompe à eauChangement du liquide de refroidissementDépose et pose de la courroie d’accessoires🚗 Pourquoi faut-il changer sa courroie de distribution sur votre Renault Twingo 2 ?La courroie de distribution est l'une des pièces les plus importantes du moteur de votre Renault Twingo 2. Elle est chargée de faire la liaison entre le vilebrequin, la pompe à injection, la pompe à eau et les arbres à cames contrôlant les soupapes d'admission et d'échappement. La courroie de distribution de votre Renault Twingo 2 est une pièce d’usure. Avec le temps, elle perd en résistance et peut céder, entraînant de graves dommages au moteur. Il faut changer le kit de distribution complet de votre Renault Twingo 2 courroie, galets et pompe à eau selon les préconisations du constructeur du véhicule, généralement autour de 100 000 km. Une fuite du liquide de refroidissement peut endommager la courroie ou la chaîne de distribution et nécessiter un remplacement prématuré. Nous vous conseillons de faire vérifier régulièrement l'état de la courroie de distribution de votre Renault Twingo 2 car si elle s'abîme ou se casse cela peut entraîner la casse de votre moteur. Le remplacement de votre moteur est une intervention extrêmement coûteuse, il est donc judicieux de l'éviter en entretenant bien votre courroie. Avec Vroomly, vous êtes assuré de payer le prix le plus bas si votre courroie de distribution est HS. Retrouvez les meilleurs garages proches de chez vous qui vous proposent les devis les plus intéressants. Vous n'aurez plus qu'à prendre rendez-vous en quelques clics pour réserver votre réparation le plus rapidement les prix pour changer la courroie de distribution de votre Renault Twingo 2 💰 Quel est le prix pour changer la courroie de distribution de votre Renault Twingo 2 ?En moyenne le prix du changement de courroie de distribution est de 680 € sur une Renault Twingo 2. Toutefois, le prix du changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo 2 peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le meilleur prix pour un changement de courroie de distribution en fonction de votre modèle de Renault Twingo 2. Ce tableau vous donne le prix de marché du changement de courroie de distribution pour les 10 versions de Renault Twingo minPrix maxDétail du prixRenault Twingo 2 16V 75cv432 €582 €Voir les prixRenault Twingo 2 16V 76cv432 €582 €Voir les prixRenault Twingo 2 58cv450 €549 €Voir les prixRenault Twingo 2 TCe 100 102cv526 €715 €Voir les prixRenault Twingo 2 Turbo 100cv526 €715 €Voir les prixRenault Twingo 2 dCi 64cv674 €970 €Voir les prixRenault Twingo 2 dCi 75cv694 €978 €Voir les prixRenault Twingo 2 dCi 84cv580 €838 €Voir les prixRenault Twingo 2 dCi 90 86cv690 €978 €Voir les prixRenault Twingo 2 RS 133cv740 €955 €Voir les prixComparez les prix pour changer la courroie de distribution de votre Renault Twingo 2 🗓️ Quand changer la courroie de distribution sur votre Renault Twingo 2 ?Retrouvez toutes les informations pour entretenir votre kit de distribution à petit prix et faites de réelles économies sur la réparation de votre voiture. Vroomly vous donne toutes les informations nécessaires pour comparer efficacement les meilleurs garages en fonction du tarif et de la qualité de moyenne le changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo 2 doit être fait tous les 111 000 km ou tous les 5 ans. Toutefois, les préconisations du carnet d'entretien pour le changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo 2 peuvent être très variables d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly à quelle fréquence vous devez faire le changement de courroie de distribution en fonction de votre modèle de Renault Twingo les KMTous les ANSRenault Twingo 2 16V 75cv120 000 KM4 ANSRenault Twingo 2 16V 76cv120 000 KM4 ANSRenault Twingo 2 58cv120 000 KM4 ANSRenault Twingo 2 TCe 100 102cv60 000 KM6 ANSRenault Twingo 2 Turbo 100cv120 000 KM6 ANSRenault Twingo 2 dCi 64cv120 000 KM6 ANSRenault Twingo 2 dCi 75cv90 000 KM6 ANSRenault Twingo 2 dCi 84cv150 000 KM5 ANSRenault Twingo 2 dCi 90 86cv90 000 KM6 ANSRenault Twingo 2 RS 133cv120 000 KM6 ANSFaites le comparatif des meilleurs garages près de chez vous pour le changement de courroie de distribution 🔎 Votre Renault Twingo 2 possède-t-elle une chaîne ou une courroie de distribution ?Selon le modèle et la marque de votre véhicule, la courroie de distribution n'est pas toujours présente. Sur certains modèles, elle est remplacée par une chaine de distribution. Pour savoir si votre Renault Twingo 2 est équipée d'une chaine ou d'une courroie de distribution vous pouvez vous référer au tableau ci-dessous. Sachez également que les préconisations constructeur ne sont pas les mêmes si votre Renault Twingo 2 possède une chaine ou une courroie de Twingo 2 16V 75cvCourroie de distributionRenault Twingo 2 16V 76cvCourroie de distributionRenault Twingo 2 58cvCourroie de distributionRenault Twingo 2 TCe 100 102cvCourroie de distributionRenault Twingo 2 Turbo 100cvCourroie de distributionRenault Twingo 2 dCi 64cvCourroie de distributionRenault Twingo 2 dCi 75cvCourroie de distributionRenault Twingo 2 dCi 84cvCourroie de distributionRenault Twingo 2 dCi 90 86cvCourroie de distributionRenault Twingo 2 RS 133cvCourroie de distributionObtenez dès maintenant les meilleurs devis pour l'entretien de votre courroie de distribution ⏱️ Quel est le temps de main d'oeuvre pour changer la courroie de distribution sur votre Renault Twingo 2 ?Ce tableau vous donne les temps de main d'oeuvre estimés pour changer la courroie de distribution sur différents modèles de Renault Twingo 2. Ainsi vous pouvez voir pour chaque version, le temps barémé indiqué par le constructeur. Ce barème de temps de main d'œuvre vous permet de mieux comprendre le prix du remplacement de la courroie de distribution. Alors découvrez sur Vroomly combien de temps prend le changement de courroie de distribution en fonction du modèle de votre Renault Twingo moyenne le temps du changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo 2 est de 5h06mins. Toutefois, le temps de main d'œuvre pour le changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo 2 peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le vrai temps de main d'œuvre pour le changement de courroie de distribution sur votre modèle de Renault Twingo estiméeRenault Twingo 2 16V 75cv3h 12mins Renault Twingo 2 16V 76cv3h 12mins Renault Twingo 2 58cv3h Renault Twingo 2 TCe 100 102cv4h 30mins Renault Twingo 2 Turbo 100cv4h 30mins Renault Twingo 2 dCi 64cv6h 54mins Renault Twingo 2 dCi 75cv6h 48mins Renault Twingo 2 dCi 84cv5h 36mins Renault Twingo 2 dCi 90 86cv6h 48mins Renault Twingo 2 RS 133cv6h 30mins Obtenez les devis des meilleurs garagistes et prenez rendez-vous pour le changement de courroie de distribution Les meilleurs prix pour votre changement de courroie de distribution sur votre Renault Twingo 2Votre Renault Twingo 2 requiert un devis pour remplacer votre courroie de distribution et vous ne voulez pas dépenser trop pour la réparation de votre auto ?Bon à savoir il est vraiment aisé d'effectuer de grosses économies pour changer votre courroie de distribution sur votre Renault Twingo 2 avec un comparateur de professionnels de l' effet, Vroomly vous assure de comparer rapidement tous les garages auto au regard du coût, des notes des autes automobilistes et de vos coordonnées pour changer votre courroie de distribution sur votre Renault Twingo 2 en toute votre rendez-vous sur Vroomly pour le changement de votre courroie de distribution sur votre Renault Twingo 2 et payez moins pour restaurer votre voitureVous allez raffoler payer moins pour le changement de votre courroie de distribution sur votre Renault Twingo 2. En plus, énormément de professionnels de la mécanique vous octroient une voiture de courtoisie si vous le conseil si vous cherchez à bénéficier d'économies pour faire le remplacement de votre courroie de distribution à moindre coût sur votre Renault Twingo 2 évitez de vous rendre en concession où le montant de l'intervention sera supérieur. En effet, nos centres auto certifiés vous offrent la possibilité de faire le remplacement de votre courroie de distribution à faible coût tout en vous donnant la possibilité de protéger la garantie constructeur sur votre Renault Twingo savoir plus sur le changement de courroie de distribution sur votre Renault Twingo 2La santé de la courroie de distribution du moteur diesel ou essence de votre Twingo II est essentielle. En effet, elle synchronise plusieurs pièces mécaniques du moteur et est garante d'une fluidité dans leurs auto doit être surveillée régulièrement par un professionnel, qui pourra regarder l'état de santé du moteur, et notamment de cette courroie de distribution. Il n'est pas nécessaire de la changer tous les ans. En plus du carnet d'entretien fourni par le constructeur, l'utilisation de l'auto peut jouer sur la fréquence de contrôle nombre de km parcourus, longs trajets, ... du moteur, dont l'usure peut zen en Twingo II avec Vroomly les garagistes respectent les dispositions légales de chaque constructeur pour l'ensemble des pièces du moteur et préservent ainsi le bon suivi de votre auto. De quoi faire encore beaucoup de km avec un moteur en pleine forme !
RENAULTTWINGO GORDINI. Créer un compte. Adresse email. Mot de passe (4 caractères minimum) Confirmer mot de passe. Vous êtes passionnés comme nous, c’est par ici pour la news. Pourquoi créer un compte ? Pour retrouver vos annonces masquées; Pour enregistrer et retrouver à tout moment vos annonces favorites. Pour comparer les modèles que vous avez Infos Renault Twingo dCi 85 année 2010 Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Diesel Modèle Twingo Année 2010 Prix Twingo dCi 85 14950 € Mecanique Renault Twingo dCi 85 année 2010 Cylindrée 4cyl. 8s inj. dirrecte + Turbo Puissance 85 ch à 3750 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Avant Couple 200 Nm à 1750 tr/min Performances Renault Twingo dCi 85 année 2010 Vitesse max 180 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1143 Km Autonomie moyenne 1000 Km Prix du plein 76 € Accélération 0 à 100km 11 s Rejet de Co2 104 g/km Dimensions/Poids Renault Twingo dCi 85 Poids à 980 kg Taille réservoir 40 litres Pneumatique 175/70R14 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 230/951 Litres Côte gratuite Renault Twingo dCi 85 2010 Autres motorisations Renault Twingo 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Les concurrents Renault Twingo dCi 85 2010 Les articles Renault Twingo nos annonces Renault Renault Trafic L2H1 1300 DCI 145CH ENERGY GRAND CONFORT E6 Diesel Manuelle 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 26/01/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 27 228 € Mensualité NC Prix constructeur 39 840 € Remise de -12 612 € Renault Captur E-TECH PLUG-IN 160CH INTENS Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 26/03/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 27 980 € Mensualité NC Prix constructeur 36 670 € Remise de -8 690 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 € Envente sur LaCentrale RENAULT TWINGO 2 II (2) 1.5 DCI 85 GORDINI ECO2, 6 690 € , 100000 km, 86 cv, 2011 13 décembre 2011 2 13 /12 /décembre /2011 1145 Voici ce qu’on appelle dans notre jargon l’essai d’une calandre ». Autrement dit l’essai d’une voiture qui vient de subir un restylage sans rien changer sur le fond. Quelque chose d’anodin par définition, sauf qu’il s’agit, en l’occurrence, de la Twingo. Une auto qui compte, qu’on a plaisir à redécouvrir. Par Jean Bourquin Il faut le clamer haut et fort, la Twingo mark II » est une voiture qui soulève l’enthousiasme. Le nôtre, en tout cas, et quand nous la conduisons, utile précision. A la regarder, en revanche, elle nous a toujours laissé de marbre, et encore restons-nous polis. Sans être laide à proprement parler, elle ne suscite aucune émotion tant elle manque d’inspiration. Partant de ce constat, la rupture avec la Twingo des origines », l’une de nos autos fétiches, était trop brutale pour nous montrer indulgents envers ce que l’on peut considérer comme une trahison de l’esprit Twingo ». Voilà, c’est dit. Bien évidemment, nous ne sommes pas les seuls à faire le même constat. C’est sûr, et les chiffres l’attestent, la clientèle n’a pas boudé la Twingo seconde du nom. Ce best-seller écrase la concurrence en France, où il occupe à lui seul plus d’un tiers du marché des petites citadines – 34,3 % des ventes à la fin octobre 2011, par souci de précision -, et concourt dans le peloton de tête dans le reste de l’Europe. Sauf qu’il est permis de penser qu’elle pourrait faire beaucoup mieux, au regard de ses immenses qualités, en s’habillant d’une robe à la fois plus stylée et plus personnelle. Bonne nouvelle, Renault a reçu le message cinq sur cinq, et agit en conséquence. Sans faire dans la dentelle – encore que c’est joli, la dentelle, par définition… Les designers on pris le problème à bras le corps pour remodeler totalement la face avant, en introduisant par la même occasion la nouvelle signature visuelle de la marque. La fine calandre qui relie les optiques et partagée en son centre par un logo posé bien en évidence signera, de fait, les prochaines Renault. C’est sobre, et c’est bien sûr l’effet recherché. Les doubles optiques de la Twingo n’appellent pas le même commentaire, lesdits designers n’ayant pas lesiné sur les entrelacs de figures géométriques, mais elles ont le grand mérite de faire oublier le regard de merlan frit » de la précédente mouture. C’est tout ce qui compte, d’autant que le résultat offre tout le caractère nécessaire à la voiture. Ce qui lui faisait justement défaut. Rebelote à l’arrière, où les feux de recul prennent place directement sur le hayon, lui-même légèrement redessiné. Moralité, la Twingo ne ressemble plus à une coréenne passe-partout. Une coréenne comme il s’en produisait dans le temps, faut-il le préciser, car depuis peu, lesdits Coréens ont le coup de crayon inspiré, Kia en tête. Renault ne s’arrête pas un si bon chemin. Comme c’était déjà le cas auparavant, la Twingo se soumet à la mode de la personnalisation, à ceci près qu’avec la nouvelle formule, le constructeur passe la surmultipliée. Sans rentrer dans le détail – nous n’allons pas faire le boulot des vendeurs à leur place ! - retenez que l’offre en la matière se compose de douze strippings de toit, de sept coques de rétroviseurs coordonnées avec des embouts de baguettes latérales de la même couleur et de cinq coques de rétroviseurs supplémentaires proposées seules. Toutes ces choses, c’est à savoir, sont montées directement à l’usine, sise en Slovénie cela dit en passant. Deux nouvelles teintes de carrosserie, dites Fuschia » et Bleu Bermudes », font leur apparition. Et ce n’est pas tout. Renault partage la gamme Twingo en direction de deux clientèle clairement identifiées par le jeu des diverses finitions proposées. Les femmes d’un côté et les hommes de l’autre, pour résumer, les premières privilégiant les exécutions Privilège et Initiale et les seconds portant leur choix sur les livrées Dynamique et Gordini. Privilège et Dynamique, ainsi que Gordini et Initiale, sont vendues aux mêmes prix, mais n’offrent pas le même équipement – voir nos tableaux ci-dessous. A l’intérieur, enfin, peu de changement. Les entourages de certains éléments, les aérateurs en premier lieu, adoptent une teinte spécifique en fonction de la finition – vert anis sur la livrée Privilège - et les matériaux font valoir un nouveau grain plus valorisant, nous a-t-on dit de vive voix. Rien qui ne bouleverse la donne. La Twingo 2 est depuis ses débuts une voiture bien finie, qui présente une qualité perçue de bonne facture si l’on tient compte de sa catégorie. Pour le reste, il suffit de rappeler les fondamentaux de la Twingo, qui se résument à une habitabilité record pour une auto de cette taille – 3,69 m désormais, la voiture gagnant 9 cm à l’occasion de son restylage en raison de porte-à-faux plus longs – et une modularité ingénieuse. A partir du troisième niveau de finition Dynamique ou Privilège, au choix, les deux sièges arrière indépendants coulissent séparément sur 22 cm, la capacité de chargement variant alors de 165 à 285 dm3. Le succès commercial de la Twingo n’a pas de secret ! Le comportement dynamique apporte lui aussi sa modeste contribution. On connaît la musique, mais on ne se lasse pas de l’écouter. Grosso modo, la Twingo est collée au bitume, c’est une chose acquise s’agissant d’une Renault, tout en se montrant à la fois précise et agile. Une direction plus communicative, et ce serait le sans-faute assuré. Mieux encore, l’auto ajoute à ses bienheureuses facultés routières un amortissement qui absorbe plus qu’il n’amortit, une grosse gomme qui lisse la chaussée à la manière des meilleures routières. En d’autres termes, la Twingo offre un confort de marche exceptionnel, qu’aucune de ses rivales n’est en mesure d’égaler. A part, peut-être, la nouvelle Toyota Yaris, qui se rapproche de ce niveau d’excellence. Il convenait de le rappeler. Restent les moteurs. Là encore, pas de grand chambardement. La gamme de motorisations est reconduite telle quelle, à ceci près que Renault s’est attaché à réduire les émissions de CO2, dans des proportions non négligeables dans certains cas, l’aérodynamique résultant du restylage facilitant la tâche. Pour notre part, nous avons repris contact avec le quatre-cylindres essence TCe – t » pour turbo – de 100 ch qui équipe en exclusivité la variante Gordini. Voilà un bon petit moteur comme nous les aimons, plein de tout, de souplesse et de volonté, agréable en un mot, d’autant plus qu’il est associé à une boîte de vitesses qui en tire le meilleur parti. En clair, ça ne tire pas long », comme cela se pratique de plus en plus souvent ces derniers temps dans le but, certes louable, d’abaisser la consommation. A ce sujet, rien à craindre, ce moteur n’est pas un boit-sans-soif. Recommandé, donc. Plus, à notre sens, que le diesel dCi de 85 ch, lequel, en comparaison, nous a paru moins onctueux, tout en restant, dans l’absolu, très fréquentable. Dernier point, les prix. Bonne nouvelle, ils n’augmentent pas. Que demander de plus ? J. B. LA FICHE TECHNIQUE Les données générales Longueur x largeur x hauteur 3,69 x 1,65 x 1,47 m Empattement 2,37 m Coffre de 165 à 285 dm3 – 230 dm3 avec banquette fixe sur les finitions Access et Authentique Transmission aux roues AV Assistance de direction électrique Twingo LEV 16V 75 eco2 Moteur 4 cyl. essence, 1 149 cm3 Puissance 75 ch à 5 500 tr/mn Couple 107 Nm à 4 250 tr/mn Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports Poids 950 kg Pneus 175/65 R 14 Vitesse maxi 170 km/h 0 à 100 km/h 12,3 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 5,9/3,7/4,5 l/100 km Rejets de CO2 105 g/km Bonus 400 € Twingo 16V 75 Idem, sauf Boîte de vitesses robotisée à 5 rapports Poids 955 kg Pneus 185/55 R 15 Vitesse maxi 172 km/h 0 à 100 km/h 13,6 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 7,3/4,7/5,6 l/100 km Rejets de CO2 130 g/km Ni bonus ni malus Twingo Tce 100 Moteur 4 cyl. essence, turbo, 1 169 cm3 Puissance 100 ch à 5 500 tr/mn Couple 155 Nm à 3 500 tr/mn Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports Poids 980 kg Pneus 185/55 R 15 Vitesse maxi 189 km/h 0 à 100 km/h 9,8 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 7,3/4,7/5,7 l/100 km Rejets de CO2 130 g/km Ni bonus ni malus Twingo dCi 75 Moteur 4 cyl. turbo-diesel, 1 461 cm3 Puissance 75 ch à 4 000 tr/mn Couple 180 Nm à 1 750 tr/mn Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports Poids 980 kg Pneus 175/65 R 14 185/55 R 15 sur les finitions Dynamique et Initiale Vitesse maxi 170 km/h 0 à 100 km/h 13,5 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 4,1/3,1/3,4 l/100 km Rejets de CO2 90 g/km Bonus 800 € Twingo dCi 85 Idem, sauf Puissance 85 ch à 4 000 tr/mn Couple 200 Nm à 1 750 tr/mn Pneus 185/55 R 15 sur les finitions Dynamique, Gordini et Initiale 175/65 R 14 sur Privilège Vitesse maxi 185 km/h 0 à 100 km/h 11,2 sec. Pour rappel, les bonus ici indiqués sont valables juqu’au 31/12/2011. Ils sont effectifs pour les commandes passées au plus tard à cette date. Avec le nouveau barême en vigueur à partir du 1/01/2012, la Twingo LEV 75 eco2 et les deux Twingo diesel seront toujours bonussées, à respectivement 100 et 400 €. Renault annonce d’ores et déjà une réduction de la consommation et des émissions des deux Twingo diesel dans le courant de l’année 2012, soit 3,2 l/100 km en cycle mixte et 85 g/km. LA GAMME Twingo RS Pour information, la sportive RS de 133 ch est maintenue au programme, mais ses prix ne sont à ce jour toujours pas déterminés, raison pour laquelle elle ne figure pas dans le tableau qui suit. Twingo LEV 16V 75 eco2 Access 7 990 € ; Authentique 10 800 € ; Dynamique & Privilège 12 900 € ; Initiale 14 800 € Twingo 16V 75 BVR Initiale 15 500 € Twingo TCe 100 Gordini 14 800 € Twingo dCi 75 Authentique 12 900 € Twingo dCi 85 Dynamique & Privilège 15 200 € ; Gordini 16 700 € ; Initiale 17 200 €. LES EQUIPEMENTS DE SERIE Access ABS + aide au freinage d’urgence AFU ; airbags frontaux ; antibrouillards ; banquette d’un seul boc fixe ; ordinateur de bord ; jantes en acier ; prééquipement audio ; verrouillage centralisé à distance. Authentique en plus Airbags latéraux avant ; appuie-tête arrière réglables ; direction assistée ; lève-vitres électriques ; régulateur-limiteur de vitesse ; volant réglable en hauteur. Privilège en plus Autoradio CD MP3 + interface Bluetooth et connectivité USB ; climatisation automatique ; éclairage de coffre ; rétroviseurs électriques ; siège conducteur réglable en hauteur ; sièges AR indépendants et coulissants ; volant et pommeau de levier de vitesses en cuir. Dynamique Les différences avec Privilège audio sans interface Bluetooth et prise auxiliaire à la place de connectivité USB ; climatisation manuelle à la place de climatisation régulée ; jantes en alliage 15 pouces en plus ; vitres AR et lunette surteintée en plus. Les éléments de décorations extérieurs et intérieurs, ansi que la sellerie, sont également différents. Initiale en plus de Privilège Jantes alliage 15 pouces ; peinture métallisée ; sellerie cuir ; sur-tapis AV ; vitres AR et lunette surteintées. Gordini En plus de Dynamique autoradio CD MP3 + interface Bluetooth et connectivité USB. Les différences avec Initiale pas de sellerie cuir. Sièges sport, volant sport à quatre branche, compte-tours placé derrière le volant et pédalier alu en plus. Eléments de décorations extérieurs et intérieurs spécifiques à cette finition. Parmi les options, enfin, figure un toit ouvrant panoramique disponible à partir de la finition Authentique moyennant 700 €. Le toit ouvrant en toile, qui fait sa réapparition, viendra plus tard à un prix encore indéterminé. Published by Jean Bourquin - dans Essais françaises Consultezla fiche technique RENAULT Twingo 1.5 dCi 85ch Dynamique eco² (Berline 3 portes - 15 600 €) : ses caractéristiques techniques, son prix et toutes ses options triés par année Il y a un an, Renault relançait en grande pompe le nom Gordini. Le service communication du Losange avait pour l'occasion ressorti de la naphtaline les images de la coupe Gordini, histoire de capitaliser sur l'aura de la Renault 8 Gordini, toujours vaillante dans les souvenirs émus des baby-boomers. Ceux-ci n'étaient pas dupes. Malgré du bleu et des bandes blanches, la Twingo présentée ce jour-là n'avait rien d'inédit. Il s'agissait juste d'une Twingo en habit de gala, bien éloignée des rêves nostalgiques qui laissait à espérer une version allégé de la plus petite des sportives Renault. A Genève cette année, rebelote avec la Clio Gordini Même recette, même constat. Un look sympa mais pas d'inédit sous le capot. Et les puristes de râler de nouveau. Mais pendant que ceux-ci grognent, les comptables de Renault se frottent les mains La griffe a obtenu un succès commercial retentissant. Jugez plutôt les deux tiers des Twingo vendues sont des Gordini, un tiers pour les Clio. Mieux, les deux bandes blanches ont fait bondir les ventes de la Twingo s'octroie désormais 25% des ventes de citadines sportives, en hausse de 5 points deuxième place du segment alors que la Clio est passée à 20,1 % de parts de marché +4 points, deuxième place du segment. Forcément, un tel succès pour si peu d'investissement devait faire réfléchir Renault. Le but d'un constructeur n'est-il pas de vendre des voitures avant de faire plaisir à quelques irréductibles ? Le Losange persiste donc, dans une voie inattendue là où on pensait voir débarquer une Mégane Gordini on voit débarquer une Twingo Gordini. Et immédiatement, la lumière se fait. On comprend enfin pourquoi le marketing s'obstinait à garder le badge derrière celui de Gordini. Cette nouvelle Twingo Gordini n'a en effet rien de sportif. Ou si peu… Gordini est devenu une simple finition, remplaçant tout simplement la GT. Elle en reprend le châssis standard et les motorisations. Si le bloc essence Tce 100 ch devrait être accepté sans trop de heurts, la présence d'un Diesel, en l'occurrence le dci 85 ch risque d'en faire bondir quelques-uns. Comme pour les versions Gordini déjà connues, nombre d'éléments de style différencieront la Twingo Gordini de ses sœurs. Extérieurement, on notera les inévitables bandes blanches, assorties aux enjoliveurs de phares et aux coques de rétroviseurs. Trois teintes seront disponibles l'inévitable Bleu malte, le Noir Nacré et le Blanc Glacier en ce dernier cas, les bandes et autres éléments de décors deviennent gris. Les jantes "Turini" diamantées noires sont spécifiques à cette version. A l'intérieur, idem. Les médaillons de portes se parent de bleu, la console centrale revêt un plastique noir brillant et une double bande blanche sur le volant marque le point zéro. La Gordini dispose d'un équipement correct pour le segment, avec la présence de la climatisation, du régulateur/limiteur de vitesse et du lecteur CD MP3 à fonctionnalité Bluetooth. Le catalogue des options donne accès à la climatisation régulée 390 €, à une sellerie cuir noire et bleue 890 €, au toit panoramique en verre 590 € et au système de contrôle de trajectoire 300 €. La version essence Tce 100 ch est d'ores et déjà disponible à la commande au tarif de € alors qu'il faudra attendre le 2 janvier 2011 pour s'offrir une Twingo Gordini dci 85 ch, éligible à un bonus gouvernemental de 500 € émissions de CO2 de 100 g/km. Les chiffres de vente nous diront sans aucun doute si la griffe Gordini a su ajouter à la Twingo le charme qui lui manquait face à la Fiat 500. Si le succès commercial et, surtout, le retour sur investissement de la version Gordini semblent de bonne augure pour Renault, certains risquent fort de ne pas lui pardonner de carburer au mazout. Espérons qu'à multiplier les différentes Gordini, Renault ne perde pas le client. L'acheteur de Twingo Gordini pourrait ne pas apprécier qu'on confonde son bolide avec une prolétaire citadine. Celui-ci pourrait bien trouver son compte chez Abarth. Nicolas Meunier Consultezla fiche technique de la RENAULT Twingo - 1.5 dCi 85ch Gordini eco² sur Neowebcar En poursuivant votre navigation sur neowebcar.com, vous acceptez l‘utilisation de cookies pour vous proposer des contenus et services adaptés à vos centres d‘intérêts.

C'était décidément trop beau. Cette renaissance inespérée de la griffe mythique Gordini à travers des modèles Renault Sport Twingo et Clio simplement rebadgés mais aux caractéristiques sportives et au comportement routier dignes de leurs glorieuses ainées. Moins d'une semaine après m'être amusé au volant d'une Twingo Gordini RS et avoir dit tout le bien que je pensais de cette résurrection dans les colonnes de Nice-Matin, j'ai pris un coup sur la tête à la lecture d'un communiqué de Renault. La griffe Gordini marche tellement bien que a marque a dédidé de l'étendre aux Twingo TCE 100 chevaux et dCi 85. Et là, je dis stop. Je crie à l'hérésie. Au scandale. Au sacrilège. Comme un seul homme, je rejoins la secte des gordinistes intégristes. Des amis d'Amédée qui s'étaient étouffés en constatant que le bleu métal des nouvelles Gordini n'avait rien à voir avec le bleu de France des leurs idoles roulantes. Qui pestaient en constatant que les roues de ces jeunettes restaient bien droites quand celles des R8 G prenaient un malin plaisir à pencher ostensiblement. Franchement, une Gordini mazout qu'on achètera davantage pour son bonus écologique que pour son moteur, est-ce bien raisonnable ? On voudrait tuer le mythe qu'on ne s'y prendrait pas autrement ! Depuis un an, le succès des nouvelles Gordini démontre pourtant qu'il est plus vivant que jamais. Ce n'est pas un hasard si 99% des acheteurs de Twingo et Clio Gordini RS optent pour les fameuses bandes blanches. L'idée des as du marketing de Renault était excellente. Leur gourmandise est déconcertante. Juré, craché, je n'essaierai pas la Twingo Gordini dCi 85 Eco2. Je suis fâché de chez fâché. A la limite, seule l'arrivée d'une Mégane RS Gordini pourrait être susceptible de soigner mes maux bleus. L'utilisation des commentaires est désactivée pour cette note.

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