Weanalyzed official data on Citroen C4 Picasso engine oil for 2 generations and 15 modifications produced from 2007 to 2018 and figured out the optimal liquids. C4 Picasso B78 (2013-2018) Engine. Capacity. Change interval. Oil type. C4 Picasso 1.2 PureTech 130 HNY. Filter capacity 0,5 L, 3,5 L. -. Dopé par le souffle d’un turbo, ce trois-cylindres offre 130 vaillants chevaux, toujours disponibles pour déplacer avec vigueur, et sans trop consommer, une C4 décidément très turbo performant et très disponibleCompacte confortableChâssis efficaceBelle habitabilitéLes moinsCommande de boîteSurcoût par rapport au VTi 120Ergonomie perfectible Bâtie sur une plate-forme plus ancienne, cette C4 est plus lourde et moins agile que la deuxième génération de Peugeot 308. - Alex KrassovskyInjection directe, calage variable des arbres à cames, collecteur d’échappement refroidi par eau, traitement DLC pour diminuer les frottements, pompe à huile pilotée et arbre d’équilibrage... PSA en a mis de la technologie dans son trois-cylindres turbo! Et le résultat est réellement à la hauteur. Car, si les 130 ch et 230 Nm de couple séduisent sur le papier, c’est surtout par sa disponibilité à tous les régimes et l’agrément procuré au quotidien que ce bloc ultramoderne convainc. S’il n’y avait pas cette commande de boîte accrocheuse, pas très précise et bruyante, le tableau serait quasi parfait. Les passagers arrière profitent d'un pavillon moins fuyant. - William CrozeHeureusement, avec son couple disponible dès tr/mn et presque aucun temps de réponse, ce évite bien des rétrogradages. Ainsi, grâce au souffle vigoureux dès tr/mn, les dépassements s’opèrent avec une belle aisance, même sans rétrograder 13,1 s et 11,4 s pour passer de 80 à 120 km/h en 6e et 5e. Le TCe 130 Renault, assez creux sous tr/mn, ne peut en dire autant. Et même le très réussi Ecoboost 125 Ford doit s’avouer vaincu par l’allonge du trois-cylindres PSA. De plus, dans cette C4, les à-coups et balancements moteur en ville, typiques des trois-cylindres, sont parfaitement maîtrisés et jamais gênants. Exit les feux verticaux, ceux de la C4 "2010" s'étirent en largeur. - CitroënLe tout dans une sonorité rauque à l’accélération, propre à cette architecture et plutôt agréable à l’oreille. Enfin, les consommations se montrent raisonnables – 8,3 l/100 km en moyenne, contre 9,2 l pour la C4 VTi 120, bien moins performante. De quoi exploiter pleinement les qualités du châssis, efficace et confortable, de la C4. Et faire de cette compacte habitable et bien fabriquée l’un des meilleurs choix essence de la catégorie. Reste que ce e-THP 130 est facturé, à équipement égal, 950 € de plus que le VTi 120 prix mai 2014. Le prix de l’agrément, des performances et de la technologie... Publié le 16/05/2014 Mis à jour le 06/08/2019
Autrepour CITROËN C4 Picasso II 1.2 THP 130 130CH au meilleur prix au meilleur prix
Après l'arrivée du trois cylindres essence VTi sur les citadines du groupe PSA, c'est au tour de la Citroën C4 d'adopter cette architecture le 4 cylindres VTi 120 ch passe à la trappe, remplacé par le nouveau e-THP de seulement 1,2 litre de cylindrée, fort de 130 ch. Plus sobre, plus propre sur le papier, mais l'agrément est-il préservé ? Notre galerie photo Citroën C4 E-THP 130 ch Dans la chasse aux émissions, la tendance au downsizing est la même chez tous les constructeurs on enlève des cylindres, et on ajoute des turbos. Fiat a abandonné le 4 cylindres pour ses motorisations intermédiaires, Ford propose son 3 cylindres Ecoboost 125 ch sur la Focus. Renault aussi a développé son 3 cylindres, introduit sur les Clio et Captur. Citroën inaugure aujourd'hui le dernier-né des motorisations PureTech, le label "vert" PSA, dédié à ses blocs essence. Le e-THP de 130 ch devient le premier moteur essence du groupe à se conformer d'ores et déjà aux normes Euro 6, qui entreront en vigueur fin 2014. Ce moteur fait également son entrée sur la cousine Peugeot 308 plus légère, elle annonce des consommations record, et vient d'être adopté par le C4 Cactus dans une version ramenée à 82, voire 75 ch. Quoi de neuf sur la C4 ? L'ancien 4 cylindres 1,6 litre VTi atmosphérique de 120 ch, est donc poussé vers la sortie par ce tout nouveau bloc. Un remplacement avantageux sur tous les plans, a priori plus puissant 130 ch, il est surtout plus coupleux, avec 230 Nm à tr/min dont 95 % dès tours, contre 160 Nm tr/min pour le VTi. PSA a apporté quelques modifications dans le développement de ce moteur, comparé au 3 cylindres atmosphérique 82 ch dont il partage la base technique le constructeur met en avant le traitement DLC Diamond Like Carbon de certains éléments mobiles segments, poussoirs, bielles, afin de réduire la friction. Par ailleurs, la culasse est réalisée dans un nouvel alliage d'aluminium, tandis que vilebrequin et bielles sont en acier renforcé. Fatalement, la question de la fiabilité arrive très vite lorsque l'on parle de rendements élevés. Surtout sur des petits moteurs où le turbo tourne à tours, et la pression d'injection atteint 200 bars. Nous avons logiquement émis quelques remarques sur le sujet, mais PSA nous a assuré, lors de nos essais, que les tests de longévité s'étaient révélés concluants. Ceux-ci étaient plus sévères que les processus habituels, avec plus de heures et 1,6 million de km infligés au e-THP. À voir d'ici quelques années, donc. Concernant la transmission, ce moteur est accouplé à une boite manuelle 6 rapports, contrairement au VTi qui se contentait d'une vieillissante boite 5 rapports. La C4 profite aussi d'une autre nouveauté pour la première fois chez PSA, le stop & start est combiné avec un bloc essence. Qu'est-ce que ça change ? Culturellement, il y a un cap à passer pour beaucoup de conducteurs certains ont le sentiment, avec moins de 4 cylindres, d'avoir un moteur tronqué et mal équilibré de nature. Théoriquement oui, mais à l'usage, les précédents de la concurrence ont déjà démontré qu'un 3 cylindres pouvait être fort bien éduqué. Le e-THP le confirme, dès les premiers kilomètres. Sa sonorité atypique, assez présente en forte charge, n'est pas désagréable. Le reste du temps, son isolation est réussie. On trouve bien quelques vibrations au ralenti et à très bas régime, qui remontent dans le pédalier et au niveau de l'assise du siège, en dépit de la présence d'un contre-arbre d'équilibrage. Il s'agit du seul petit couac de ce moteur, tout à fait tolérable compte tenu du fonctionnement feutré et de la vivacité étonnante qu'il offre ensuite. Par rapport au VTi, ce sont surtout les relances qui progressent. Les accélérations évoluent peu toujours 10,8 s sur le 0 à 100 km/h, et 1s de gagnée sur le m 31,6 s. Souple et coupleux, il reprend sans peine mais l'étagement de la boite, un peu long comme toujours, pénalise les relances sur les 3 derniers rapports. Plus gênant, la commande de boite se montre rêche et pas idéalement guidée. Regrettable d'ailleurs, la boite automatique n'est pas encore au programme. Enfin, sans doute plus que d'habitude, nous aurons scruté l'ordinateur de bord. La consommation est évidemment supérieure aux 4,8 l/100 km revendiqués 6,2 l/100 km pour l'ancien VTi, mais nos 7 l/100, pour un essence de cette puissance et vu notre conduite pas vraiment économique, sont prometteurs. En conduite paisible, on devrait sans peine gagner un bon litre. Notons enfin que le Stop & Start, plutôt bien géré lors des parcours en ville, est discret dans ses interventions. [T9726] Fichetechnique Citroen C4 Picasso 2 II 1.2 PURETECH 130 S&S INTENSIVE BV6 2015, retrouvez la liste des caractéristiques techniques de C4 Picasso 2 II 1.2 PURETECH 130 S&S INTENSIVE BV6 Granted, most four-cylinder engines tend to be smoother than the new breed of three-cylinder motors, but this Puretech 130 manages to be really quite refined as it thrums away, even when thrashed. It’s no slouch either, feeling much quicker than the claimed 0-62mph time of would suggest - although you do need to put up with its off/on bottom-end power delivery. Being a turbo you expect it to feel a little boosty, but if the engine is spinning at less than 1500rpm when your foot goes down, you wait and wait for the revs to climb and then wham in a manner of speaking, you’re off. Past this point things improve dramatically, and despite its small capacity the engine is gutsy and capable, even at motorway speeds. There’s no automatic version, just a six-speed manual gearbox, but the ratios are spaced well in order to keep the engine in its torque curve. Top gear works much like an overdrive to make the C4 Picasso a cruiser - a credential that's reinfocred by there being barely any tyre noise. If only Citroën could dial out the constant flutter of wind noise, the C4 Picasso it would have the serenity of a temple. A new Ford C-Max will be on sale shortly, and on current form we’d be surprised if that car isn’t still a better steer. But that’s not to say the C4 Picasso is without dynamic merit. Predictable, well-weighted steering makes it decent to drive down winding country lanes, but equally it requires pleasingly little effort to steer in town. If you want to risk making the kids sick and corner with a little verve it will respond with a degree of body lean but not to the point of feeling loose. There’s little doubt though that Citroën has aimed for supple rather than sporty, and as a result the Picasso's suspension takes the sting out of most bumps. That said, it will shake you up if you hit a deep pothole or sharp ridge, and the soft damper settings allow some body-float over crests. The C4 Picasso's biggest draw is its style, both on the outside where it sports a sharp nose and LED jewellery and inside where there’s plenty of panache thanks to multi-textured surfaces made from soft-touch materials. There’s substance there, too, because it feels well made and ready to take a pounding in family use.
CitroenC4 Picasso II Finition : 1.2 THP 12V 130 cv Moteur : HNY/HN02 / EB2DTS Type carte grise : M10CTRVP035L130 Mise en circulation : 2016 Commentaires : 65 114kms Bonjour ce moteur convient parfaitement a votre véhicule, il a été démarrer et a testée avant démontage. Ce moteur sera garantie 12 mois par careco France.IL sera livrée
Avant d’essayer le Renault Scenic nouvelle génération l’essai paraîtra dans les jours à venir nous avions besoin d’une base de comparaison. Quoi de mieux que la version restylée du Citroën C4 Picasso pour nous aider à y voir plus clair dans le monde des monospaces compacts ? Il y a tout juste 20 ans, apparaissait le premier véritable monospace compact le fameux Scenic. Depuis, ce segment est bien représenté en France avec notamment le C4 Picasso et son cousin la Peugeot 5008 1ère génération. Les temps changent, le 5008 est devenu un SUV relire ici et il ne reste qu’un duo français et quelques étrangers Touran, Zafira et C-Max notamment. Le C4 Picasso fraîchement restylé vient d’être testé en version longue dans nos pages par notre cher Gabriel en diesel ici. Nous avons donc jeté notre dévolu sur LA nouveauté de la gamme le petit trois cylindres Puretech, toujours couplé à l’excellente boîte EAT6. Essence et boîte auto, ce ne sera pas forcément la version la plus vendue sur ce segment où le diesel règne encore en maître. Mais cette configuration est-elle pour autant intéressante ? C’est ce que nous allons voir dans ce nouvel essai vidéo ! NDLR nous avons rencontré des petits soucis de micro lors du tournage. Nous vous prions par avance de bien vouloir excuser le désagrément occasionné RATP inside. Extérieur Intérieur Si vous avez des questions complémentaires au sujet de cette voiture n’hésitez pas à poster un petit commentaire juste en dessous, nous essayerons d’y répondre ! Nous remercions Citroën pour le prêt du véhicule et leur disponibilité Photos Ford, Volkswagen, Ugo Missana Vidéos BMW, Peugeot, Renault, Ugo Missana C4Grand Spacetourer Shine Pack BLHDI 130 EAT 8. € 33,950.-30,712 km 05/2021 96 kW (131 hp) Used 1 previous owner Automatic Diesel 3.9 l/100 km (comb.) 103 g/km (comb.) Autohaus Arnhölter GmbH Julia Groth • DE-13581 Berlin + Show more vehicles. Citroen Grand C4 Picasso C4 Grand Spacetourer Feel PT130 AT 7-SITZER+NAVI. € 29,890.-20,662 km 04/2021 96 kW Dommages voitures particulièresCitroën C4-picasso options Refroidissement et chauffagecontrol de climatisation SecurityBouton démarrage-arrêtantidémarrage DivertissementAudio-Cd-lecteurAuxiliaires-raccordement-mp3-IpodControl audio au volant système audio haut de gammesystème de navigation Confort intérieurCapeur de pression pneumatiqueVolant réglableaffichage de la température extérieuredirection assistéekit telephone main-librerégulateur de vitessesenseur/capteur de pluievolant sport Confort extérieurcommande electrique de fenêtres autourverouillage central Extérieur capteur de stationnement arrière capteur de stationnement avantJantes en alliagePare choc en couleur de carrosserierétroviseurs aux couleur de carrosserie Intérieuraccoudoir central avantchauffage siège avant forfait exclusif SécuritéABSAchteruitrijcamera Eclairagephares antibrouillard avant EEN HELE COMPETE 7 ZITTER UIT DENEMARKEN MET 7-SitzerWeitere AusstattungAirbag Beifahrerseite abschaltbar Airbag Fahrer-/Beifahrerseite Audiosystem Radio mit CD-Player inkl. MP3-Wiedergabefunktion Außenspiegel elektr. verstell- und heizbar Bordcomputer Connecting-Box Einschaltautomatik für Fahrlicht Elektr. Bremskraftverteilung Fahrassistenz-System Aufmerksamkeits-Assistent Müdigkeitserkennungs-Sensor Fahrassistenz-System Berganfahrhilfe Fahrassistenz-System Notbrems-Assistent Fensterheber elektr. hinten mit Impulsgeber Frontscheibe wärmedämmend Gepäckraumabdeckung / Rollo Isofix-Aufnahmen für Kindersitz an Rücksitz Karosserie 5-türig Klimaautomatik Fahrer-/Beifahrerseite getrennt regelbar Kofferraumabdeckung Kopf-Airbag-System Modellpflege Motor 12 Ltr. - 96 kW 12V e-THP / PureTech Panorama-Frontscheibe Parkbremse elektrisch Pyrotechnischer Gurtstraffer Reifen-Reparaturkit Reifendruck-Kontrollsystem Rücksitze als Einzelsitze klappbar / verschiebbar Schadstoffarm nach Abgasnorm Euro 6d-TEMP Seitenairbag vorn Seitenscheiben Akustikglas Sitz vorn links höhenverstellbar Sitzbezug / Polsterung Stoff Sitzlehnen vorn klappbar Stop-Start-Anlage Vorrüstung für Standheizung Webasto Accueil> Recherche > Citroën C4 Picasso II 1.2 THP 12V 130 cv S&S BVM6 Intensive Citroën C4 Picasso II 1.2 THP 12V 130 cv S&S BVM6 Intensive. Référence: 282794055: Marque: Citroën: Modèle: C4 Picasso: Transmission: Manuelle: Carburant: Essence: Couleur: gris : Puissance: 7: Prix: 12990 € Année: Mai 2016: Kilométrage: 85000: Nb de vues: 4594: Publiée
3 Citroën C4 Picasso PureTech 130 S&S EAT6 Feel 16 800 € Guimaëc 29620 Citroën C4 Picasso PureTech 130 S&S EAT6 Feel 7 CV *, Monospace, Essence, Avril/2017, 46 300 Km , 4 portes avec hayon, 16800 €. Equipements et options ABS, Contrôle de... Année 2017 46 300 km Essence Particulier Comparer Voir l'annonce 9 Citroën C4 Picasso Feel Suréquipée 15 999 € Mougins 06250 PureTech 130 BVM6 Feel Suréquipée. Airbags Frontaux, latéraux AV et rideaux/Retroviseur interieur surveillance enfant/Detection sous gonflage indirect avec... Voiture Garantie Année 2017 81 057 km Essence ARAMISAUTO MOUGINS 1558 annonces Comparer Voir l'annonce 15 C4 PICASSO VTI 120CV INTENSIVE 12 900 € Béthune 62400 Energie Essence Puissance 7 Kilométrage 76103 Première mise en circulation 22 04 2015 Boite de vitesse Manuelle Garantie 6 Mois Medium CO2 145 g/km 1ERE MAIN 2... Voiture Garantie Année 2015 76 103 km Essence EURODISCAR 17 annonces Comparer Voir l'annonce 9 Citroën C4 Picasso Feel 18 999 € Mougins 06250 PureTech 130 EAT6 Feel. Accoudoirs centraux AV réglables en inclinaison/Détection de sous-gonflage/2 clés/Tablettes aviation au dos des sièges AV/Garnissage Tissu Milazzo... Voiture Garantie Année 2017 25 065 km Essence ARAMISAUTO MOUGINS 1558 annonces Comparer Voir l'annonce 19 CITROEN C4 PICASSO II 2017 17 990 € Antibes 06600 CITROEN C4 PICASSO II gris 2017 - 130ch Shine GARANTIE 12 MOIS Garantie 12 mois Tous nos véhicules vendus sont livrés avec CONTROLE TECHNIQUE NETTOYAGE... Voiture Garantie Année 2017 77 500 km Essence Car Agency 100 annonces Comparer Voir l'annonce Financement AUTO Obtenez votre crédit auto avec Sofinco Un crédit vous engage et doit être remboursé. 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Apparueen 2010, la C4 est l’actuelle compacte de Citroën, concurrente des 308, Mégane et autres Golf. Elle inaugure en ce début 2014 une motorisation illustrant parfaitement
Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,62 m1,82 m 4,42 m 5 places 630 l / NC 5 portes Mécanique à 6 rapports Essence Généralités Finition INTENSIVE Date de commercialisation 01/04/2015 Date de fin de commercialisation 02/06/2016 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km 25 000 km Intervalles de révision maxi 12 mois Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques
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