LaTuono V4 présente toutes les caractéristiques que l'on peut attendre d'une moto de route sportive, ce qui la rend parfaite pour les petits voyages et les plus longues distances. Le guidon surélevé et un carénage plus protecteur sont conçus pour assurer un plus grand confort, tandis que les passagers n'ont pas été oubliés non plus, avec une nouvelle selle passager plus
La première version Naked de l'hypersport Aprilia Sommaire La naissance d'un roadster C'est lors du Salon de Bologne en 2001 que nait, chez Aprilia, l'idée de mettre à nu une RSV 1000 pour en faire un roadster sportif. Suite à ce salon une série limitée à 200 exemplaires de l'Aprilia RSV Tuono est produite sous l'appellation Tuono R. Cette version limitée reprend le moteur et le cadre de la RSV 1000 R et quelques caches supplémentaires en carbone et kevlar viennent protéger les éléments nus du moteur. Ce modèle est équipé de supension full Ohlins, de freins Brembo et de jante forgée en de l'Aprilia Tuono Quelques photos de la version standard de 2003 en rouge et en gris Photos du Tuono 1000 R Des photos de la version R de la première version de l'Aprilia Tuono Aprilia Tuono R, Factory et standard Différentes versions de ce Tuono sortent des chaines de Noale avec les appellations traditionnelles Aprilia et leurs légères modifications. La majorité des pièces étant interchangeable avec la sportive de la marque la seule différence notable est que le Tuono est équipé d'un amortisseur de direction pour éviter les fin de carrière En 2006 Aprilia refond complètement sont roadster et marque ainsi la fin de commercialisation de cette première version du Tuono reconnaissable à ces feux arrières technique de l'Aprilia RSV 1000 TuonoPoids et dimension Dimensions 2173 x 860 x 1150 mmHauteur de selle 800 mmGarde au sol 200 mmEmpattement 1490 mmPoids à vide 179 kgCapacité du réservoir 15 lMoteur Moteur bicylindre en V 4-temps à 4 soupapes par cylindreRefroidissement liquideCylindrée 997,6 cm3 alésage 97 x course mmAdmission Injection électroniqueEmbrayage multi-disques à bain d'huileBoite de vitesses 6 vitessesPuissance 128 chevaux à 9250 tr/mnCouple 101 nm à 8000 tr/mnPartie cycle Cadre cadre Suspension avant Fourche inversée réglable en précharge, compression et détente OhlinsSuspension arrière Monoamortisseur réglable OhlinsFrein avant double disques flottant de 320 mm 4 pistons Brembo Frein arrière mono-disque Brembo de 220 mm double pistonsPneu avant 120/70 17Pneu arrière 190/55 17 Pour partager cette fiche moto sur un forum ou un blog copiez/collez le code suivant Forum Blog / Html Publié par 17878 le 12 novembre 2010, 1323.

Autonews vous le savez maintenant, se met aussi à la moto ! Et après une Harley, rien de tel qu’une belle italienne : la nouvelle Aprilia 1 000 Tuono V4 APRC.

07-13-2022, 0402 PM 1 apriliaforum newb best exhaust for performance? - Tuono v4 2021 Im looking into these different brands. - Akrapovich - looks good in carbon and keeps warranty. +4,8 hp 13000 RPM +4,5 Nm 7600 RPM - Leiker racing - track series 300mm and there is also a version with a link pipe to reduce db to 98dB +7,5 hp 8000 RPM - Spark Konix - best looking in my opinion and has a good sound. +3,6 hp high RPM +1,0 Nm high RPM but dyno graph is on the RSV4 according to their site - Sc project Sc1-r - according to their website it produces a good increase in power. But a bit too loud. +7,2 hp 7750 rpm with dB-killer +6,5 Nm 7750 rpm with Db-killer +9,1 hp 8000 rpm without dB-killer +8,0 Nm 8000 rpm without Db-killer Do you have any recommendations, since i can't find out which one to choose With the slip-on i will also buy the T800 Upmap + Airbox stage 3. Just a new Aprilia Tuono owner 07-13-2022, 0439 PM 2 apriliaforum Member The Gabro tune in Upmap was created using the Akra. Akra is top shelf of function and form. 07-13-2022, 0628 PM 3 apriliaforum newb Originally Posted by Pard The Gabro tune in Upmap was created using the Akra. Akra is top shelf of function and form. Thanks for sharing Pard. Do you know if there is a graph on the forum about the gabro map increase in power? Im really blind, cant seem to find it Just a new Aprilia Tuono owner 07-13-2022, 0649 PM 4 apriliaforum Member Originally Posted by krisz Thanks for sharing Pard. Do you know if there is a graph on the forum about the gabro map increase in power? Im really blind, cant seem to find it Go through the threads. Lots of great information. The benefit of the tune is not so much in terms of Hp, but rather in terms of optimized fueling throughout the rpm range. 07-14-2022, 0517 AM 5 apriliaforum Junkie Originally Posted by krisz Thanks for sharing Pard. Do you know if there is a graph on the forum about the gabro map increase in power? Im really blind, cant seem to find it Krisz at the top right of page tap on the advanced search that opens up the site to a far better search, look up Gabro air box lid for 1100 tuono on that thread you will find a few different dyno chats that Gabro has done 07-15-2022, 0358 PM 6 apriliaforum expert Originally Posted by krisz Im looking into these different brands. - Akrapovich - looks good in carbon and keeps warranty. +4,8 hp 13000 RPM +4,5 Nm 7600 RPM Where did you get that info from? Rsv4? The Tuono doesn't rev that high 12,500rpm Euro 4 and Euro 5 or 12,000rpm Euro 3 As for what to go with I think any reputable brand will have done their research. I know from reading Gabro posts the engine works better with longer silencers I'm running the akrapovic official race version with the Aprilia map which isn't the best map Vs Gabro but definitely cleans it up Vs stock Motocrosser from 1993-1999, 2009-2014 & 2021+ Road, track and MX Racer coming out of retirement Competing in twin shocks on a maico 490, super evo on a CR250 and track on a GSXR 1000 07-16-2022, 0749 AM 7 apriliaforum Junkie Originally Posted by krisz Im looking into these different brands. - Akrapovich - looks good in carbon and keeps warranty. +4,8 hp 13000 RPM +4,5 Nm 7600 RPM - Leiker racing - track series 300mm and there is also a version with a link pipe to reduce db to 98dB +7,5 hp 8000 RPM - Spark Konix - best looking in my opinion and has a good sound. +3,6 hp high RPM +1,0 Nm high RPM but dyno graph is on the RSV4 according to their site - Sc project Sc1-r - according to their website it produces a good increase in power. But a bit too loud. +7,2 hp 7750 rpm with dB-killer +6,5 Nm 7750 rpm with Db-killer +9,1 hp 8000 rpm without dB-killer +8,0 Nm 8000 rpm without Db-killer Do you have any recommendations, since i can't find out which one to choose With the slip-on i will also buy the T800 Upmap + Airbox stage 3. I'm pretty happy with the fit and finish of my Leiker LKR series, but it is very loud. I am considering getting their track series as well. Gabro actually recommended Leiker in one of the threads on here. And they have great price points. Not as cheap as Leo Vince but cheaper than everything else pretty much which are expensive mostly because of the name brand. 07-16-2022, 0957 AM 8 apriliaforum Member Originally Posted by Svenbeast Krisz at the top right of page tap on the advanced search that opens up the site to a far better search, look up Gabro air box lid for 1100 tuono on that thread you will find a few different dyno chats that Gabro has done This is probably the best suggestion if you’re looking for advice on an exhaust. Try to find reports from owners as much as the spec data from the exhaust manufacturer. I have an Arrow GP2 on my bike and can tell you it sounds beautiful, loud, vicious, and naughty. If that’s what you’re looking for, the SC Project or the Leiker, or Spark is a good way to go. Aprilia uses SC Project pipes on their RS-GP MotoGP race bike. If you haven’t already, you could also look at Graves exhausts. They have shorty silencers and some that are a little longer that work really well on the Tuono. That said, Birky is correct that longer silencers help smooth out the low RPM on/off throttle without giving up any gains you’ll get with a free flowing exhaust. The flip side is that longer silencers sound a bit more civilized if that’s important to you or your neighbors. Last edited by xterradactyl; 07-16-2022 at 1004 AM. 2016 Tuono V4 1100 RR 2015 BMW R nineT sold 2015 Triumph Bonneville T214 Limited Edition ”If things feel like they’re under control, you’re not driving fast enough.” —Mario Andretti 07-16-2022, 1015 AM 9 apriliaforum expert Originally Posted by xterradactyl Aprilia uses SC Project pipes on their RS-GP MotoGP race bike. SC Project makes an excellent product. At the same time, I believe they pay to have their name on the MotoGP Aprilia. Same as they pay to have their name on Marc Marquez' bike whereas Arrow pays to have their name on the identical bike of Alex Marquez. Same as when Kerker, who made exhaust systems for 4-stroke motorcycles, paid to have their name on Eddie Lawson's 500 GP bike...which was a 2-stroke. PS I also have an Arrow pipe on my bike which is why I can ride as fast, but not crash as much, as Alex Marquez. Last edited by Coastmaster; 07-16-2022 at 1047 AM. 07-16-2022, 1234 PM 10 apriliaforum Member Originally Posted by Coastmaster SC Project makes an excellent product. At the same time, I believe they pay to have their name on the MotoGP Aprilia. Absolutely correct. We should ask Arrow how much they’re willing to pay us for using their slip-ons. 2016 Tuono V4 1100 RR 2015 BMW R nineT sold 2015 Triumph Bonneville T214 Limited Edition ”If things feel like they’re under control, you’re not driving fast enough.” —Mario Andretti 07-16-2022, 0101 PM 11 apriliaforum expert Originally Posted by xterradactyl We should ask Arrow how much they’re willing to pay us for using their slip-ons. Nice.
Al`achat d`un scooter Aprilia, bénéficiez de remises exceptionnelles sur le prix catalogue allant jusque 5%. Non cumulable avec le financement 0%.-----Voir les détails, les dates et les conditions des promotions sur notre site ou en showroom. ===== MOTO APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY NEUF A partir de : 18173,-€ Prix catalogue : 19130 3. Essai Aprilia Tuono V4 RR 1100 l'avis de la rédaction [+fiche technique]Les amateurs des roadsters de ouf ne pourront que s'éprendre de la nouvelle Aprilia Tuono V4 RR. Une bouille qui prend des aires de RSV4 tout en gardant son identité. Un accès un peu plus facile et moins exclusif que les anciennes versions, quoi qu'il ne faille pas rêver le roadster italien reste une machine pour motard expérimenté ! Il faudra mettre à profit toute son expérience pour exploiter le bouilleur de 175 chevaux. Inutile donc de rappeler aux débutants et aux motards qui n'ont pas quelques années d'expériences de passer leur chemin sous peine de se voir lutter pour la rouler et pire ne pas savoir la contrôler en cas de soucis. Mais heureusement le mapping et les assistances électroniques mettront en sécurité tous les autres. La Tuono est impressionnante dans ses performances et l'exploitation que l'on peut en faire, mais il faudra savoir choisir son terrain de prédilection sous peine de se faire secouer dans tous les sens. Dommage que nous n'ayons pas eu accès à la version Factory qui donne un certain goût de machine redoutablement efficace. L'Aprilia Tuono V4 RR 1100 s'affiche à 14 650 euros soit presque 700 euros de plus que la version 2014. Quant à la version Factory, il faudra exploser le portefeuille avec un 16 949 euros. Mais les sensations fortes n'ont pas de prix ! Caradisiac a aimé Look ultra racé ! Efficacité Moulin Assistances électronique Caradisiac n'a pas aimé Suspensions trop dures pour la route Prise en main/ rayon de braquage Gestion de l'embrayage Moto pour pilote chevronné Les prix Aprilia Tuono V4 RR 1100 14 650 euros Aprilia Tuono V4 RR 1100 Factory 16 949 euros Fiche technique [entre parenthèses se trouvent les données pour la Tuono V4 1100 Factory] Moteur Aprilia 4 cylindres en V longitudinal de 65°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution double arbre à came DOHC, quatre soupapes par cylindre Carburant Essence sans Plomb Alésage/Course 81 x mm Cylindrée 1077 cc Puissance 175 CV 129 kW à tr/min Couple 121 Nm à tr/min Alimentation Boite à air avec prises d'air dynamiques frontales. 4 ouvertures papillons Weber-Marelli de 48 mm avec 4 injecteurs et gestion Ride by Wire dernière génération. Multicartographie 3 modes sélectionnables par le pilote pendant la course T Track, S Sport, R Race Allumage Eletronique digitale Magneti Marelli intégrée dans le système de gestion moteur, une bougie par cylindre, bobine type “stick-coil” Démarrage Electrique Echappement Structure 4 en 2 en 1, une sonde lambda, un silencieux latéral avec valve commandée depuis la centrale de gestion moteur, catalyseur intégré, conforme à la norme Euro 3. Lubrification Carter humide avec radiateur dhuile, double pompe à huile lubrification et refroidissement Boîte de vitesses Boîte à 6 rapports 1° 39/15 2° 33/16 2,063' 3° 34/20 4° 32/22 5° 34/26 6° 33/27 Commande des rapports avec système électronique Aprilia Quick Shift AQS Embrayage Multidisque à bain d'huile Transmission primaire Engrenages à dents droites, rapport de transmission 73/44 Transmission secondaire par chaîne, rapport de transmission 42/15 Gestion de la traction Système APRC Aprilia Performance Ride Control comprenant contrôle de traction ATC, gestion de l'anti-wheeling AWC, optimisation au départ ALC, Passage des vitesses à la volée sans embrayage AQS. Tous les réglages peuvent se faire indépendamment des autres Cadre Cadre en aluminium à double poutres Ammortisseur de direction Sachs [Ammortisseur de direction Öhlins] Suspension avant Fourche inversée Sachs, Ø 43 mm. Base forgée dans l'aluminium. Entièrement réglable en pré-charge, détente et compression. Débattement 120 mm. [Fourche Öhlins, avec traitement de surface TIN]. Suspension arrière Bras oscillant en aluminium; Mono-amortisseur Sachs avec Piggy-Back entièrement réglable en pré-charge, compression et extension. Biellette progressive APS. Débattement 130 mm [Mono-amortisseur Öhlins Racing avec piggy-back entièrement réglable en pré-charge, compression et extension]. Freins Avant Double disques flottants en inox allégé diamètre 320 mm. Etrier Brembo radiaux M432 monobloque à 4 pistons Ø 32 mm opposés. Maitre cylindre axial, durites de freins tressées renforcées. Freins arrière Disque de 220mm; Etrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Maitre cylindre avec réservoir intégré, durites de freins tressées renforcées. ABS Bosch 9MP, réglable sur 3 cartographies, doté de la stratégie RLM et déconnectable. Jantes avant En alliage d'aluminium forgé Jantes arrière En alliage d'aluminium forgé Pneumatiques avant 120/70 ZR 17 Radiaux tubeless. Pneumatiques arrière 190/55 ZR 17 en alternative 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17 [200/55 ZR 17] Hauteur selle 825 mm Chasse mm Angle de colonne de direction 24,7° Poids à sec 184 kg Réservoir 18,5 litres 4 de réserve Photos 47 Sommaire 1. Essai Aprilia Tuono V4 RR 1100 plus puissante mais plus sage? 2. Essai Aprilia Tuono V4 RR 1100 un moteur qui chante 3. Essai Aprilia Tuono V4 RR 1100 l'avis de la rédaction [+fiche technique] 4. Essai Aprilia Tuono V4 RR 1100 détails et portfolio [+39 photos] Al`achat d`un scooter Aprilia, bénéficiez de remises exceptionnelles sur le prix catalogue allant jusque 5%. 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Voicila Multistrada V4 S Pikes Peak! Motocross – le vieux lion Antonio Cairoli pousse le rugissement de la victoire à Pietramurata. Bridgestone AT41, le nouveau pneu destiné aux gros trails. Les Triumph Bonneville Gold Line, une famille de classiques avec une touche à la main. Ducati mise sur l’électrique en commençant par la MotoE . La 65ème course de côte de

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